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试驾几何A!奇怪的车型命名,能否为吉利的纯电市场支个奇招?

2020-01-21来源:小王聊社会

昨天,斗车哥来到长隆参加几何A的南区上市发布会,作为吉利新能源的首款全球战略车型,几何A共推出了6款车型,补贴后的统一售价在15-19万元区间。那么接下来,斗车哥就带大家来看看这台吉利优等生——几何A。

试驾几何A!奇怪的车型命名,能否为吉利的纯电市场支个奇招?

1、几何A重新定义纯电动A级车市场?

在早期国内的造纯电动汽车企业的名单中,其实并没有吉利新能源的身影。一开始,也许人们觉得吉利在争夺新能源市场上并不积极,不过后面吉利推出的帝豪EV迅速走红,斗车哥才算搞懂了吉利在新能源方面的做事风格,不搞那些品控低的产品滥竽充数,制造市场繁荣的假象,要做就做精品车,所以吉利也没有出现在我们最近这批电动车小白鼠的购车清单上。

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现在吉利在新能源市场上也是月销过万的实力型选手了,而这次几何A的推出,更是重新定义了纯电动A级车市场的游戏规则。几何A在外观上的亮点在于0.237国内领先超低风阻系数,不管是整体线条还是细节设计都是为了降低风阻的考量,这也是目前国际主流的新能源车设计理念。几何A基于空气动力学理念,每一处细节都有效降低风阻,平衡了设计与经济性,让动力不分流,让续航更靠谱。

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2、舒适的空间表现

说空间之前,我们先来聊聊这个座椅。几何A并不像其它车型为了营造豪华感而采用真皮座椅,而是使用了一种独特的织物材质来包覆座椅和部分内饰组件。这种织物通过了欧盟最严格的Skin-Care婴儿级认证,具有防水、防污、透气等特点,实际体验起来,座椅的软硬适中、承托性很强。值得一提的是,在一辆紧凑级的轿车上,副驾驶居然配有老板键。

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作为一款紧凑型轿车,吉利几何A车身为4736*1804*1503mm,与竞争对手相比并不占优,但是2700mm的轴距也保证了基本的乘坐空间,斗车哥1米7的身高体验后排还是很宽松的。同时,由于采用了全新发开的电动平台,电池布局更合理,地板高度控制得很好,后排坐起来不会有像早期电动车型那种小板凳的姿势。

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3、跻身500公里俱乐部,多项安全配置驾乘

动力方面,几何A采用前置前驱结构,搭载最大功率130kW、最大扭矩250N·m的单永磁同步电机驱动,传动系统来自博客华纳的单级减速器,最高时速为150km/h。底盘中央装配了一套三元锂电池组,供应商为宁德时代,此外,几何A还拥有一套ITCS 电池智能温控管理系统。将提供NEDC续航成绩分别为410公里和500公里两个版本进行选择,正式跻身500公里俱乐部的车型。

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几何A的底盘采用了前麦弗逊+后扭力梁的常规组合,想必,很多人一提到非独立悬挂就弃而远之,其实非独立悬挂并不想键盘侠说的那样一文不值,使用了非独立后悬后可以进一步提升几何A的车内空间,同时,为了保证车辆的行驶性能,更加考验工程师的调教功底。

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在实际动态驾驶中,几何A还是能很轻易上手的,虽然它8.8S的百公里加速成绩在纯电动车行列中并不算突出,但这样的电力输出让几何A开起来更像是一台燃油车,并不会出现像有些电动车急加速时带来的不适感。高速驾驶时,底盘很整,车身姿态也可以控制在一个可接受的范围内,能给到我更好的驾驶自信。

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此外,新车还搭载了L2 Plus级别的自动辅助驾驶系统,包括自动泊车系统、后方物体检测系统、ACC 自适应续航(S&G启停式)、SLIF限速识别系统等等,在主动安全配置方面,配备前方预碰撞预警、紧急制动、后方碰撞预警以及开门预警系统,有了这些辅助驾驶配置的加持,让我们拥有一个更智能安全的用车体验。

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写在最后的话:

几何A补贴完以后的售价已经去到了15万起步,跟传统的这个级别的车也没什么太大的差价,可以说它做到了吉利预设的目标,它的丰富的配置和亲民的售价也展示出几何A的高度诚意。但几何汽车也不得不面对其毕竟起步晚、产品线不丰富、品牌聚焦点不够高等问题。综合而言,虽然新车不乏亮点,但几何未来依旧有很多的路要走。

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